彰化扇形車庫於 1922年建造，與海線鐵道的完成有其關係， 彰化位於山、
海線交會站，為中部鐵路運輸的樞鈕，使之成為机務重地，更是維修火車
的重鎮。
原只有6薷維修平台，後增加至12 股，50年代因應柴電机車的維修所
增建的平台，使車庫內有2種維修平台，一為平面式，一為半陷地式維修
平台。
8~12股為平面式，為机車停留以及臨時檢修用，1~7股為半陷地式，主要
為檢修柴電机車與電力机車頂部机樲設施使用。扇形車庫又有火車旅館
之稱。
1994年要在原址建電車基地，經由地方人士和鐵路迷的遊說和奔走而保留下來。
2000年時指定公告為縣定古蹟。
扇形車庫是全台碩果僅存的一處，世界也僅存2座(另一在日本京都)，為鐵路文
化的保存和鐵路活教材。而以後也將規化成"火車博物館"
扇形車庫位於彰美路一段1號，就是台鐵彰化机務段，在民生地下道旁，下圖則
為其大門和門牌!!
一入內即為警衛室，參觀扇形車庫是完全免費的，只要在警衛室登記即可入
內參觀。
警衛室的對面有一行車無責任事故積算公里表，上面指著約86km?? 但是下方的
從何時算起卻無記錄，看來只是參考用而已!!
往前走去即可看到圓形建物，上面是一格格的木窗，可見其建物歷史!!
約1分後就到了扇形車庫，可以看到車庫內都是維修的火車頭
從看台所看到的扇形車庫
360度的旋轉轉車台，在最初是設計給蒸汽火車頭使用，因為有其不方便倒著行駛
的特性。
如扇子形狀般，可以將火車頭駛入任一車庫。
對 flyer 小男生來說，鐵路和火車就充滿著魅力，也是小朋友的最愛
在車庫旁的 CK124 和 R40 火車頭，CK124在2010年重態行駛於舊山線，火車環島
接力活重擔任郵輪式列車，行駛於台中至嘉義。
而 R40在印象中應也是老一輩的車頭了，我小時應是有坐過。
DT668則為台鐵支線客貨二用之過熱式蒸汽机關車，為1941年日本川崎所製造。於
2010年重新整修，復駛於新竹內灣線。
CK101為台鐵首輛報癈後在修復動態保存的蒸汽火車頭，在退休的員工幫助下，
於1998年的鐵路節完工，且以動態行駛方式公開陳列。因其元件短缺，在加
下第二動輪無輪緣，不符鐵路法的規定，因此蒸氣机車動態行駛的活動都是由
CK124來擔任。且注意其車頭前有輪子已被拆下。
CK101dez 1917年出廠，算一算也95歲了，想必2017年台鐵一定會為 CK101辨
慶生會，到時可是鐵道迷的大事哦 !!
某些車頭前會有禁動的告示牌，表示有某些傳動元件已被拆下。
在另一邊也有停其他的火車頭，可能是等車庫有車位時在駛入維修。
不會吧，運氣真的很好，趁今天天氣不錯，參觀的人也蠻不多的，所以台鐵要來
示範扇形車庫的操作，使大家不虛此行。
首先由台鐵人員先操作360度旋轉轉車台，聽說早期是靠人力，現在則為電動的，
由人員操作其方向，前面的二支鐵桿類似手煞車和定位器。
旋至火車頭要駛出的車庫，即放下手煞車定位，此時火車頭會駛出。
慢慢的駛入轉車台
完全駛入轉車台後停在上面
操作人員在轉動轉車台
到外部的鐵軌時在定位，此時火車頭向外駛去
火車頭 bye bye , 好好的工作哦!!
這就是整個扇形車庫火車出入的步驟!!
在車庫旁的机器人，桃園文化局好像也有相同的机器人，莫非是台鐵送的!!
另一机器人!!
一旁的消防栓，較好奇的是左上方的是什東東??和一般所看到的不相同。
一旁的線形車庫，專門維修電氣化的車頭。現在的車庫都是線形車庫。
在參觀的過程中所看到的太魯閣號!!
好像有見過此車型，但是想不起來?? 是阿里山的火車嗎?? 還是集集線的 ?? 但是我記得
車軌寬度不是不同嗎 ??
彩繪電聯車!!
參觀完扇形車庫，覺得收獲蠻多的，這裏其實已是鐵路博物館，可以看到
世界僅存的二座之一的扇形車庫，更可看到古董級的蒸氣火車頭，和其他
有歷史的火車頭。
後記 :
1、參觀時間為 8:00~17:00
2、非假日時車子可停在其附近巷道
3、要看到火車頭進出扇形車庫是可遇而不可求，就看你運氣了!!
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